火车城市旅行

 一直很想知道首都圈究竟有多少条铁路线路,但是手里只有一本地图册可以数车站的个数,却没有可以数铁路线的。只能就所知范围而言:Jr根据该网站上的东京近郊版路线图是36条,tokyo
metro
9个,都营地铁4个,东武铁道12个,西武铁道12个,东急9个,京王4个,小田急4个,京成本线一条其余四五个、京急本线一条其余二三个、小海鸥线一
枚,tsukuba
express一枚,其余乱七八糟的诸如荒川线、舍人liner、流山、北总、多摩monorail、相铁、minatomirai、greenline
等等一大堆,都不知道它们存在的意义是什么=。= 为了让地图变得更复杂吗……

  当然,这些铁路线路之间规模和长度差别很大,有的可以把你带到另一个城市,有的只能把你带到另一个村子。但是无论什么时候,无论坐什么火车,只要我有一个位子坐——这是必要前提,我就希望它一直开下去,永远不要停。坐在火车上是日常生活的一种中断,它拖延了时间,让你可以晚点去面对将要面对的事情,又有充分的理由接受这种拖延。而且,你并没有什么也没做,效果上来说,你一直在接近目的地。

 地下铁千代田线的开头和结尾都是在地面的,开头的时候经过一座漂亮的大桥,可以看到荒川向远处延伸,河两岸是绿地或者棒球场之类。过了桥就开始潜入地下,经过五十分钟之后,重新看到阳光,而且旁边是一个很大的公园。

 只有jr山手线上才能看到youtube流传的那样骇人的挤电车的景象,但是山手线环线风景甚好,因为是最古老的铁路线,一面皆是郁郁葱葱的树木与藤蔓植物,而到了临近车站的时候,就突然变成拥挤逼仄的建筑,山手线的车站永远是最繁华的副都心。如果晚上绕一圈的话,就是黑暗和极度艳丽灯光的交替,白天则是绿色和灰色的交替。

 风景最好的当属jr中央线。沿着一条人工痕迹很重的河,河两边的景色非常富有变化。有一段爬坡的上升段,同时与反方向而来的下降段交叉,如果这时两列火车同时驶过,就划了一个有趣的叉叉。

 井之头线上永远不缺好学的学生,中学生和大学生,这个在背法语动词变位法,那个在看函数微分,小学生也成群结队唧唧喳喳。坐这趟火车时我总是在第一节车厢或者最后一节车厢,透过玻璃窗可以看到铁轨在正前方伸展出去,两旁一般鸟语花香。

 小海鸥线最为著名的自然是经过一座造型优美的跨海大桥,而且车厢的侧面和正面几乎完全是巨大的玻璃窗,让你可以最大限度的欣赏工业化海景。另外该铁路线是无人驾驶的,你如果坐在第一节车厢的大玻璃前,会感觉自己像在开火车,车站也没有任何工作人员。所以票价很贵,因为如此之贵所以我打消了搬往该线路某站附近的学生会馆的念头。

 每次晚上在涩谷换乘银座线的时候就像是做梦。列车开出去,窗外的嘈杂的霓虹灯如惊鸿一瞥,然后突然就消失了。

 坐地铁总是比地面铁路无聊一些,窗外一无可看之处,唯一的惊喜是黑暗中与对面开来的火车擦肩而过之时。虽然那稍纵即逝。但是乘火车的美好之处全在于稍纵即逝,最令人伤感的是以下这种场合:

 你坐一辆急行的火车,它经过某些小站的时候不停下,但是会放慢速度。于是你可以清楚地看到站在两旁站台上的人们的身影,但是他们只是伫立不动,你却是单行道上的跳蚤,看着这些情境不断缩小,最后从生命中消失。然后你经过下一站时,又和另外一些人擦身而过,如此不断重复下去。

 

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常盘缓行

summer 081

 井之头,驹场

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井之头,下北泽

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华丽丽的地铁站空无一人,南北线

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 DSCN0018

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4 thoughts on “火车城市旅行

  1. 你怎么没有遇见传说中的“电车男”
    博主 对 Jacob 的回复: 2008-11-21 21:27:57
    为什么电车男这个词,最吸引我注意力的是“电”这个字。。而不是“车”呢……

  2. 流山,北总存在的价值就是让偏远山区的人们也能实现机动化。我就曾经受益一次。

    你拍的照片太美了!大大的美化了日本的铁路。
    不过,和纽约的地铁相比,日本的铁路的确称得上是天堂级的极品。

  3. 秒速5cm 如果没看过的话 去看吧
    博主 对 核桃 的回复: 2008-11-20 23:50:49
    没来之前看过,那时还没有体会到,那个动画有多么接近现实

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